L’angle de braquage est un élément du réglage qui à mon avis souvent sous-estimé,  il est pour moi très important de le régler pour pouvoir contrôler le plus finement possible ma direction.

Règle général

C’est simple, vous devez avoir l’angle de braquage le plus petit possible pour le circuit sur lequel vous roulez.
C’est à dire qu’avec le volant tourné à fond, vous devez tout juste pouvoir tourner dans l’épingle la plus serrée du circuit en restant à l’intérieur (pour être capable d’y faire un dépassement en course ou d’éviter un concurrent en vrac).

Exception

L’exception, c’est la chicane serrée. Si vous avez besoin d’aller très vite d’un virage droit à un virage gauche, un angle de braquage trop petit fera que votre changement de direction sera trop lent pour aborder cette chicane serrée rapidement. Il faut alors trouver un compromis.

Exemple

Perso sur Bathurst, quand je tourne mon volant à fond avec une GT, je peux tout juste sortir de mon stand (des fois ça frotte même un peu).
Ça m’a permis d’attaquer + sans perdre le cul à l’épingle.

Pourquoi?

• Contrôle plus fin de la direction
• Moins d’usure des pneus avant
• Moins de risques de provoquer un survirage parcequ’on a les roues trop braquées au freinage ou à l’accélération